简介

    鉴于暴露在燃料油中潜在的长期中毒影响, 美国的TLV值(阈限值)可能会降低到50ppm以便达到对此影响的保护，这样就需要一种可以测定ppm级的密闭空间检测器。光离子化检测器(PID）就可以提供这种小巧可靠的用于各类油料工作环境的保护。

潜在的客户：

为什么要测量ppm级的燃料油？

    燃料油中含有痕量的苯。即使在相对较低浓度的燃料油环境中长期工作也会导致癌症的发生。目前在密闭空间进入使用较多的易燃易爆检测器（LEL，Lower Explosive Limit)的测量灵敏度较低因此它无法测得可以致癌的燃油浓度。假设燃料油中含有大约1%体积的苯，那么100ppm的燃油中就有1ppm的苯。苯是美国职业协会（OSHA）规定的z类物质，其PEL/TWA只是1ppm(Permissible Exposure Limit 允许暴露限度列于TWA 29 CFR 1910.1000 1/1/77 1/19/89发布)。因此，处于燃油环境工作的工人的燃油实际监测浓度大约为50ppm（相当于0.5ppm的苯），其警报浓度应当100ppm（相当于1ppm的苯）。

LEL检测器够用吗？

    LEL测量的是爆炸性而不是毒性。用易燃易爆检测器测量燃料油有三个问题：首先，即使在最好的测量条件下，LEL也不可能测量ppm级的任何物质。就是LEL专门测量的甲烷也是如此。随之而来的问题就是LEL测量的式气体和蒸汽燃烧的温度，而甲烷是放热反应，而燃料油却是制冷反应（相对于甲烷），这样，燃料油在检测器上产生的响应就有点差而不可信。最后，燃油在低于100oF以下是不会蒸发的，而这大大降低了可以用LEL检测到的燃油的浓度。

PID 对于飞机工作的帮助

    PID具有测量极低浓度燃料油浓度，比如50-100ppm的能力，到目前为止，还没有那种仪器可以测量如此低浓度的燃料油。(如需其它资料，请咨询就近的华瑞办事处)

更快地进入翼舱：

    在ppm级的测量可以保证工人在一旦燃油浓度低于50ppm的情况即可进入翼舱，而步是一定要等待一个确定的时间（比如24小时）通过机械通风的方法排出蒸汽。

    通风也不能保证所有的有毒蒸汽都被清楚干净，即使在温度升高，翼舱中液态燃油挥发使气体浓度增加时，ppm级的测量可以保证工人的安全。

减少呼吸面具的使用：

    很多的翼舱进入程序都要求使用有机呼吸面具来保证工人的安全。但是，这类面具太繁琐，会大大降低工人的工作效率，所以通常工人都不喜欢带这类面具而失去保护。PID可以随时确认工作环境的安全，可以允许工人不带面具工作。

降低测试管的使用：

    用PID可以测量飞机附近的各类有机有毒化合物。这样，它就可以减少或者取消其它测试技术的使用，比如比色测试管或其它的工业卫生测试技术。

    确认燃油的泄漏：一般情况下，我们要请环境公司来对燃油泄漏的危害进行评估。但现在，一台用于保护工人的PID同样可以用于调查水和土壤的污染情况。

其它化学品的保护

    飞机的附近还存在其它的一些化学品，比如油漆、脱脂剂和其它溶剂。PID作为全有机化合物蒸汽检测仪，它可以测得所存在的全有机物蒸汽含量。它无法区分所测得的有机物的种类，但是根据下表，如果将PID的警报限度设置在50ppm，那么，它就可以对飞机附近的各类有机化合物进行保护。

*资料来源于加拿大温哥华研究所对Esso，Exxon和Chevron产品的测试报告

    这里的"相对异丁烯浓度的允许暴露极限"栏列出了考虑到PID对不同化学物质的灵敏度后的设置点。可以看出，燃料（Jet A/B，8/4）具有最低的设置点。以此设置就可以保证工人的绝对安全。并因此降低在建造和维修飞机油舱过程中对其它检测手段的需求（比如检测管）。

RAE公司的PID在飞机工业中的应用

ToxiRAE口袋式PID：

    可以放在衬衣口袋中的小型PID仪器，可以方便地进入翼舱。它特别适合于那些已经配备密闭空间检测仪但又渴望使用VOC检测的部门。

MultiRAE和多气体检测：

PID检测器以及氧气、LEL和另外两个有毒气体（比如CO，H2S）检测器，加上一个强力内置泵，可以适合所有的飞机维护。